京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)。
中华工程
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行一起成立中华工程师会，是工程师有团体组织之始，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年"精研学术，以资发明"，要求他们"勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。中华工程师会的成立对展学术交流活动和推动科学技术事业的发展起到了突出作用为，在当时营造了一种积极的学术研究的风气。
詹公受命勘测并修建京张铁路，担任总工程司兼会办(后任总办)。当时英俄两国争夺筑路权相持不下，最后达成协议:在不雇佣外国工程师的前提下，才允许中国人自己修建。詹公认为:"我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。"他深感若不能建成此路，必将"贻笑于邻国"。但那时有修建铁路经历的中国工程师极为缺少，勘测京张铁路时，仅有两名技术助手，他们就是山海关铁路官学堂第一届毕业生徐文炯、张鸿诰。
人物雕塑在中国具有悠久的历史，且并不因时代和社会及国家的更替而中断。中国春秋战国人物雕塑开始出现，继商、西周之后进一步繁荣与发展。人物雕塑在西方国家历史也很悠久。人物雕塑在许多大中小城市雨后春笋般出现，其中不乏优秀之作。在人物雕塑创作十分活跃的情况下，80年代初成立了全国城市雕塑规划组和全国城市雕塑艺术委员会，负责全国城市雕塑的规划、筹备、协调及创作工作，从此中国的人物雕塑创作进入了一个新的发展时期。
